Похитители автомобилей становятся на редкость
изобретательными в поиске и повреждении
противоугонных устройств. А что если двигатель
периодически запускается и глохнет? Если
автомобиль оснащен аппаратурой, имитирующей
неисправность двигателя, потенциальный
похититель скорее всего не заподозрит действие
противоугонного устройства и займется поисками
новой жертвы.
Новое устройство обеспечивает нормальный
запуск двигателя, а спустя 12 с размыкает цепь
катушки зажигания, в результате чего двигатель
глохнет. Через 4 с цепь вновь замыкается, позволяя
похитителю возобновить запуск двигателя. Цикл
повторяется, и еще через 12 с двигатель глохнет и
не запускается. К этому времени похититель,
возможно, отъедет на небольшое расстояние от
места стоянки.
Похититель может тронуться с места в
автомобиле, оборудованном данной схемой, однако
он вскоре откажется от своих намерений после
неоднократной оста новки двигателя. ИС таймера
периодически отключает напряжение от катушки
зажигания, имитируя неисправность двигателя.
В схеме противоугонного устройства, приведенной
на рис. 1, используется ИС таймеры 555 и К/МОП ИС,
потребляющие малый ток. Покидая автомобиль,
водитель приводит в действие устройство
замаскированным выключателем Si. Некурящие
водители могут хорошо за- маскировать
переключатель Si в зажигалке, провод которой
отключается от аккумулятора и соединяется со
схемой в точке А. Для дополнительной защиты можно
выключатель зажигания соединить
последовательно с выключателем Si.
После того как схема установлена в рабочее
состояние выключателем Si, при включении
зажигания запускается триггер 1, собранный на
двух вентилях НЕ-И, в результате импульсы 0,5 Гц с
выхода таймера 555 поступают к сдвигающему
регистру CD 4015. ИС CD 4015 содержит два
четырехразрядных регистра, которые в данном
случае соединены последовательно. Спустя 12 с
(шесть импульсов) вентили НЕ-И открывают
транзистор Q2, который размыкает нормально
закрытые контакты реле и тем самым глушит
двигатель. После того как в сдвигающий регистр
поступят еще два импульса таймера, вентили НЕ-И
закрывают транзистор Q2, разрешая повторный пуск
двигателя.
Цикл возобновляется, но когда зажигание
включается в третий раз, включается триггер 2 и
запуск двигателя блокируется, пока не вернется
водитель, который разомкнет выключатель Si.
Временные диаграммы детально показаны на рис. 2.
Старт-стопные периоды противоугонной схемы
составляют соответственно 12 и 4 с. После того как
двигатель заглохнет в третий раз, он не может
быть запущен, пока водитель не разомкнет
выключатель Si, замаскированный в салоне
автомобиля.
Чтобы сделать устройство непохожим на
противоугонное средство, его можно собрать на
небольшой плате и разместить в корпусе,
напоминающем прибор для контроля загрязнения
окружающей среды.
Подключив выводы 5 и 12 сдвигающего регистра к
дополнительному двухвходовому вентилю НЕ-И,
можно получить сигнал тревоги через 60 с. Вентиль
может управлять реле, включающим звуковой
сигнал, фары или сирену, если необходимо привлечь
внимание к похищаемому автомобилю.
