Комплексная система управления двигателем "Digifant" фирмы
Volkswagen, состоит из
двух подсистем: управления
впрыском топлива и управления углом опережения зажигания.
Работа всех подсистем
управляется электронным контроллером, который является специ-
ализированным микро-компьютером.
Подсистема управления впрыском
топлива
Подсистема отвечает за подготовку топливной
смеси и ее подачу в двигатель. При этом,
к каждому цилиндру, топливная смесь
подается отдельной форсункой. Работает подсистема
следующим образом:
Топливный эл.насос под давлением 2,5 кг/см2, подает топливо из бензобака
через топ-
ливный фильтр к топливному тракту
и далее к форсункам. В конце топливного тракта уста-
новлен регулятор давления топлива
в системе, который поддерживает постоянное давление
впрыска и осуществляет слив излишков
топлива обратно в топливный бак, тем самым, обес-
печивая циркуляцию топлива в системе
и исключает образование в ней паров топлива.
В зависимости от информации полученной от датчиков
установленных на двигателе,
эл.контроллер управляет
форсунками, таким образом, регулируя количество
топливной
смеси подаваемой в
цилиндры. При этом, учитывается объем и температура всасываемого
воздуха, частота вращения
и угол положения колен-вала, нагрузка двигателя и температура
его охлождающей жидкости.
Кроме того, при установленном лямбда-зонде, эл.контроллер
учитывает и его информацию, таким
образом, оптимально поддерживая содержание вредных
примесей в выхлопных
газах . Основным параметром, определяющим дозировку топлива,
является объем
всасываемого воздуха. Поступающий через
фильтр воздушный поток отклоняет на определенный угол напорную
заслонку, которая связана с потенциометрическим датчиком угла отклонения
этой заслонки. Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает
в эл.контроллер, а он определяет какое количество топлива необходимо в
данный момент и выдает соответствующие сигналы управления открытия форсунок
на необходимое время.
Независимо от положения впускных клапанов
впрыск топлива производится дважды на каждый оборот колен-вала.
Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе
до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра.
Обогащение топливной смеси в пусковых режимах может
производится посредством
подачи дополнительного топлива
основными форсунками, как например в двигателях "РВ"
или дополнительными форсунками
управляемыми эл.контроллером, как в двигателе "2Е".
При превышении заданной частоты вращения двигателя и на принудительном
холостом
ходу эл.контроллер
прекращает управление форсунками, таким образом, прекращая подачу
топлива в цилиндры двигателя.
Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве
и на холостом ходу осуществляется
клапаном стабилизации холостого
хода.
Функциональные параметры:
Топливный насос.
Электрический погружной роликовый топливный
насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012.
Давление подачи топлива - 3 кг/см2.
Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек.
по всем параметрам +-10см3/30сек.
Регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива диафрагменного
типа. Установлен на топливном тракте и
служит для обеспечения постоянного
давления топлива в системе.
Давление регулирования на холостом ходу:
- при подсоединенной вакуумной трубке: 2,5 кг/см2;
- при отсоединенной вакуумной трубке: 3,0 кг/см2.
Давление тарировки: +-0,2 кг/см2.
Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного
насоса, не менее 2кг/см2.
Измеритель расхода воздуха.
Измеритель расхода воздуха
с напорным диском для измерения количества
воздуха
поступающего в двигатель.
Потенциометрический. Установлен на оси напорного диска, с
встроенным в корпус, датчиком температуры
всасываемого воздуха резистивного типа
и
отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры
уменьшается сопротивление).
Марка: BOSCH.
Номера по каталогу:
заводская установка - 0 280 200 241;
запчасть - 0 289 200 242.
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами
разъема
измерителя расхода воздуха:
- "3" и "4": 500-1000 ом;
- "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между
вы-
водами "1" и "4" разъема измерителя
расхода воздуха и при температуре воздуха:
- 0С: 5,5+-0,7 кОм;
- 20С: 2,5+-0,5 кОм;
- 30С: 1,8+-0,2 кОм;
- 50С: 0,8+-0,1 кОм;
- 80С: 0,35+-0,05 кОм;
- 100С: 0,2+-0,025 кОм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости того
же типа, что и датчик температуры
всасываемого воздуха и с теми же
характеристиками.
Датчики положения дроссельной заслонки.
Вариант 1.
Установлены датчик холостого хода и датчик
полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа. Установлены
на оси дроссельной заслонки. Служат для определения
режима работы двигателя.
Сопротивление датчика холостого хода при зазоре
0,2-0,6 мм. между рычагом управ-
ления дроссельной заслонкой и упором
холостого хода - 0,5 Ом.
Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2
градусов между дроссельной
заслонкой и упором полной нагрузки
- бесконечность.
Вариант 2.
Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического
типа. Установлен на
оси дроссельной заслонки.
Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика:
- при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной
нагрузки:
0-0,5в.
- при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.
Клапан стабилизации холостого хода.
Воздушный клапан стабилизации холостого хода
электромагнитный, ротационного типа.
Установлен в воздушном тракте,
параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает
постоянство оборотов двигателя
на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воз-
душного канала.
Датчик содержания кислорода в выхлопных
газах (лямбда-зонд).
Датчик выдает на эл.контроллер информацию
о содержании кислорода в выхлопных
газах. Устанавливается на выпускном
коллекторе двигателя.
Напряжение питания - 12В.
Выходной ток - 0,5-3,0А.
Подсистема управления углом
опережения зажигания.
Основными элементами подсистемы управления
углом опрежения зажигания являются:
эл.контроллер, коммутатор, встроенный
в распределитель зажигания датчик числа оборотов
двигателя (датчик Холла), встроенный
в контроллер датчик разрежения, датчик детонации,
катушка и свечи зажигания. Датчик
детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигате-
ля и является основным для регулирования
угла опережения зажигания.
Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости
от по-
казаний датчиков, он же и осуществляет
управление зажиганием.
Функциональные параметры:
Распределитель зажигания.
Распределитель зажигания с осевыми выводами,
с встроенным датчиком Холла. Служит
для распределения зажигания по
цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момен-
та искрообразования.
Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010.
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика
температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек.
Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6"
разъема
коммутатора - 0-2В.
Сопротивление ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.
Коммутатор.
Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142
Катушка зажигания.
Катушка зажигания с маркировкой серого или
зеленого цвета.
Сопротивление первичной обмотки - 0,6-0,8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки - 6,9-8,5 кОм.
Элементы подавления радиопомех.
Сопротивление помехоподавительных резисторов
- 0,6-1,4 кОм.
Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4,0-6,0 кОм.
Структурная схема системы
управления двигателем - "DIGIFANT".
| 1. Топливный бак |
11. Измеритель потока воздуха |
| 2. Топливный фильтр |
12. Реле управления |
| 3. Топливный насос |
13. Лямбда-зонд |
| 4. Электронный блок управления |
14. Датчик детонации |
| 5. Регулятор давления топлива |
15. Термодатчик охл.жидкости |
| 6. Накопитель топлива |
16. Распределитель зажигания |
| 7. Инжектор |
17. Клапан стабилизации Х.Х. |
| 8. Пусковая форсунка |
18. Винт регулировки СО |
| 9. Винт регулировки Х.Х. |
19. Аккумуляторная батарея |
| 10. Дроссельная заслонка |
20. Замок зажигания |
